專家談高速公路運(yùn)營管理現(xiàn)狀及問題
來源：《中國交通信息化》
撤站已經(jīng)兩年了，“一張網(wǎng)”運(yùn)營現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入常態(tài)化，但還是存在不少運(yùn)營管理問題，例如收費(fèi)稽核等。對此，《中國交通信息化》雜志記者視頻采訪了國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院研究員王笑京，董雷宏研究員，百度智能駕駛事業(yè)群組解決方案總經(jīng)理聶育仁等多位業(yè)內(nèi)專家，一起看看他們的觀點(diǎn)。
“全國一張網(wǎng)”高速公路不停車收費(fèi)是國家智能交通領(lǐng)域的一件大事，也是交通運(yùn)輸行業(yè)特別是高速公路的一件大事。這張網(wǎng)的形成對出行和服務(wù)也產(chǎn)生了非常大的影響。當(dāng)前在稽核與實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域存在一定問題，有幾項(xiàng)工作值得重視。稽核意味著兩件事情：一是可能有錯(cuò)的地方，二是可能存在偷逃費(fèi)的問題。
為此，我認(rèn)為，首先相關(guān)法規(guī)體系需要進(jìn)一步完善，目前對于偷逃費(fèi)與管理情況，相關(guān)法律條文比較寬泛。在此條件下，如何強(qiáng)化法律，如何制定更細(xì)的法規(guī)，是一個(gè)前提條件。其次，在此基礎(chǔ)上，需要更多地通過技術(shù)手段進(jìn)行相關(guān)管理和稽核。當(dāng)然，仍然有一個(gè)問題目前沒有解決，即如何處罰的問題，目前按現(xiàn)行法制不太好處罰，所以造成大量偷逃費(fèi)的情況。總之，需要從法律、法規(guī)、管理、技術(shù)幾個(gè)方面共同努力，才能夠解決稽核或是將來其他的一些高速運(yùn)營管理問題。
我認(rèn)為應(yīng)該從兩個(gè)方面來看：一方面，從全網(wǎng)角度來講，隨著交通運(yùn)輸部的相關(guān)要求出臺，ETC的使用率仍然需要大力提升，這一點(diǎn)與發(fā)達(dá)國家仍存在一定差距；另一方面，從端上看，當(dāng)前門架的一些交易率、準(zhǔn)確率、傳輸率，所謂的“三個(gè)9”、“四個(gè)9”的指標(biāo)，在未來“十四五”能達(dá)到什么程度是非常關(guān)鍵的。總之，我認(rèn)為需要從兩頭提升整個(gè)一張網(wǎng)的運(yùn)營水平。
這個(gè)問題本身不僅僅是一個(gè)技術(shù)問題，它可能也涉及到多方面原因。目前圍繞收費(fèi)稽核這個(gè)方向，業(yè)內(nèi)不少企業(yè)都在進(jìn)行探索，比如，有的企業(yè)通過軌跡進(jìn)行擬合，有的通過門架數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘利用，有的通過AI進(jìn)行視頻結(jié)構(gòu)化等，可見不少企業(yè)在這個(gè)方向做了很多探索。
不過我認(rèn)為，現(xiàn)有的AR技術(shù)在車牌識別、機(jī)動(dòng)車軌跡識別、機(jī)動(dòng)車畫像、軌跡與地圖數(shù)據(jù)擬合等方面可以做一些比較好的應(yīng)用，也可以有效解決或在一定程度上解決收費(fèi)稽核面臨的問題。未來收費(fèi)稽核仍然需要與整個(gè)社會(huì)信用體系建設(shè)結(jié)合起來，建立一個(gè)長效機(jī)制。
